При деньгах, но не своих

Финанс.  8-14 октября 2007г.
Анастасия АЛЕКСЕЕВСКИХ

"Мы передали часть на­шей внутрибанков­ской инкассации на аутсорсинг Главному центру специальной связи, который занимается транспорти­ровкой ценных грузов по России, стра­нам СНГ и дальнего зарубежья, - рас­сказывает начальник отдела ресурсов Юго-Западного банка Сбербанка (Рос­тов-на-Дону) Елена Бирюкова. - Речь идет о перевозках на значительные расстояния - скажем, о доставке инос­транной наличности к нам из Москвы и наоборот». Когда банк занимался по­добной перевозкой самостоятельно, рас­сказывает собеседник «Ф.», приходилось оплачивать перелет и проживание инкассаторов в столице. «Сейчас это уже не наша головная боль», - радуется Еле­на Бирюкова. По ее словам, пользуясь услугами внешней инкассации, банк со­кратил расходы по этому направлению в шесть раз.

Некоторое время назад передал «на сторону» часть своей инкассации и Альфа-банк. Он оставил за своей службой внут­рибанковские перевозки - к примеру, «подкрепление» наличными розничных подразделений и банкоматов. Клиента­ми же финучреждения занимается один из крупнейших специализированных иг­роков на этом рынке - «Инкахран», вхо­дящий в холдинг «Интеррос». Услугами этой компании, соответственно, пользу­ется и Росбанк.

Оружейный запрет. По мнению участников рынка, передача инкассации на аутсорсинг - тенденция, которая будет постепенно усиливаться. «Услуга имеет высокую себестоимость и приносит доход только при значительных объемах пере­возимых средств, - комментирует дирек­тор департамента банковских продуктов Оргрэсбанка Владислав Боднарчук. - По­этому российские банки будут прибегать к внешней инкассации». Собственно, кре­дитных организаций, предоставляющих данную услугу, и так немного. «Не все мо­гут себе это позволить. Скажем, неболь­шие финучреждения никогда не горели желанием создавать собственную службу из-за высоких расходов», - отмечает Вла­дислав Бондарчук.

Затраты   в   первую  очередь  связаны с приобретением   и   содержанием   специального транспорта.  «Броневик  иностранного производства стоит $50 тыс. Отечественные машины на $15-20 тыс. дешевле, но они постоянно ломаются», -говорит заместитель начальника управления инкассации и перевозки ценностей  банка «Уралсиб» Алексей Глухих. В среднем, отмечает специалист, службе инкассации требуется 20 броневиков. Второй существенный пункт расходов - содержание штата инкассаторов. Зарплата сотрудника службы составляет минимум $1 тыс. Использовать боевое оружие, согласно  российскому законодательству,  могут   лишь   инкассаторы   крупнейших игроков - «Росинкаса», который является структурой ЦБ, Сбербанка и Главного центра специальной связи. «Инкассаторам других организаций приходится довольствоваться служебным или гладкоствольным оружием, у которого технические характеристики более чем на 20% ниже, чем у боевого», - говорит директор департамента кассовых операций Промсвязьбанка Сергей Чаленко. «В результате часто приходится заключать договоры с частными охранными предприятиями, дабы обеспечить безопасность инкассаторской бригады», - сетует начальник управления инкассации Московского кредитного банка (МКБ) Андрей  Салигин.   Сопровождение  ценного груза вооруженным экипажем ЧОПа обычно обходится в 1,5-3 тыс. рублей в чac. «Все перечисленные затраты на инкассацию в состоянии осилить разве что крупнейшие банки», - говорит Сергей 1аленко. Но даже они сегодня порой при­водят к выводу, что игра не стоит свеч.

Для «души», а не для денег. Если расходы на инкассацию и окупаются, то происходит это далеко не сра­зу. «Мы сформировали инкассаторскую службу в 1995 году, а только в 2004-м она начала приносить доход», - говорит Ан­дрей Салигин. «В общей структуре при­были банков доля, которая приходится на инкассацию, ничтожно мала», - заме­чает Алексей Глухих. С ним соглашается Сергей Чаленко: «Это незначительный процент». По оценкам представителя од­ного из крупных банков, на инкассацию приходится не более 2% прибыли его кредитной организации.

Комиссия за перевозку наличности составляет 0,03-0,5% от инкассируемой суммы (минимум 300 рублей за выезд). Час работы бригады в составе четырех человек на бронированном автомоби­ле обходится примерно в 1 тыс, рублей. Маршрут, который предполагает транс­портировку выручки 40 клиентов в пре­делах Москвы с пробегом автомобиля до 150 километров, будет стоить примерно 10-12 тыс. рублей. «При этом хорошо, если у банка есть эти 40 точек в день, -говорит один из инкассаторов, пожелав­ший остаться неназванным. - У некото­рых кредитных организаций их не на­считывается и 20-30. О каком доходе тогда может идти речь?»

Вместе с тем, возражает Сергей Чален­ко, инкассация интересна банку больше не с точки зрения прибыли, а как допол­нительный сервис, который кредитная ор­ганизация в состоянии оказать своим кли­ентам. «Служба перевозки наличных - это поддержка для бизнеса, а не подразделе­ние, направленное на зарабатывание де­нег. В то же время услуга не должна быть убыточна, - говорит эксперт. - Как пра­вило, банки предлагают корпоративным клиентам эту услугу в дополнение к ос­новным сервисам - расчетно-кассовому обслуживанию и кредитованию».

Чужие перевозки. Еще один фактор в пользу отказа кредитных организаций от содержания собственных инкассатор­ских служб - развитие безналичных платежей.

На фоне отказа некоторых игроков от содержания инкассаторских служб неко­торые финучреждения, напротив, раз­вивают данный сервис: начинают пред­лагать его не только своим клиентам в рамках комплексного обслуживания, но и организациям «с улицы», а также частным лицам. В 2000 году такой по­литики стал придерживаться Сбербанк, и с тех пор у него появились последова­тели. «К нам не раз обращались неболь­шие банки с просьбой о сотрудничестве в предоставлении инкассаторских услуг. Сейчас мы ведем переговоры с кредит­ной организацией, входящей в топ-200», - говорит Алексей Глухих. «Пока мы занимаемся клиентами только на­ших отделений, но в следующем году планируем запустить услугу и для дру­гих банков, поскольку обращения уже были», - обещает Андрей Салигин.